Por: Roger Rivero

Volvo agregó la nomenclatura Cross Country a finales de la década de los noventa, para adaptar sus elegantes vehículos a las exigencias de terrenos más difíciles, en caminos rurales con lodo o nieve, pero sin llegar a ser un todoterreno pesado.

Le ha tocado el turno ahora a su SUV más pequeño, el EX30, que no solo lleva el apellido Cross Country para atraer a un público que ama los exteriores, sino que también se presenta como un vehículo eléctrico (EV). A diferencia del EX30 estándar, el Cross Country tiene mayor altura del suelo, protección para la carrocería, neumáticos especiales y un diseño que incluye un trabajo de pintura que busca ser diferente.

¿Qué hay de nuevo?

Volvo agrega dos nuevos modelos a la línea EX30 para 2026. El primero es el modelo de un solo motor con mayor rango, y el segundo es el EX30 Cross Country como el que probamos, una versión más resistente y preparada para ligeras aventuras todoterreno.

¿Cómo se ve desde afuera?

Volvo trasladó la producción de los EX30 que llegan a Estados Unidos desde China a Bélgica para esquivar en parte las tarifas impuestas por la administración Trump, pero el fabricante hace énfasis en que su concepción es puramente sueca. 

Según Volvo, “el exterior del EX30 captura la esencia del diseño escandinavo con hermosos detalles que también son prácticos, desde el diseño aerodinámico hasta la ubicación de los sensores vitales; cada aspecto del exterior combina forma y función. El resultado es un SUV distintivo y claramente eléctrico”.

Entre los detalles más peculiares se encuentran una impresión en la parte delantera del parachoques con un mapa topográfico que representa la cordillera más alta de Suecia (así como las coordenadas aparentes de esa ubicación) y unos interesantes garabatos bajo la tapa del maletero delantero.

¿Y por dentro?

Partiendo del principio de que el Volvo EX30 es un SUV crossover compacto, el espacio no es uno de sus atributos, pero al menos al frente el acomodo goza de suficiente área para acomodar a conductores de gran tamaño. En el área de carga y en el asiento trasero es otro el relato. Se reservan 32,3 pulgadas o 82 centímetros para estirar las piernas, lo que lo hace más adecuado para niños o adultos no muy grandes en viajes cortos.

Los interiores de Volvo han recurrido en los últimos años al diseño minimalista y el EX30 Cross Country lleva esto al extremo. No hay cuadro de instrumentos delante del conductor, solo un salpicadero gris que parece más sombrío que elegante, pero debemos tener en cuenta que aquí priorizan el uso de materiales reciclados para crear un ambiente elegante, con visos de lujo y minimalismo. 

Aunque logran un ambiente agradable e incluso acogedor, encontramos carencias que, con un propósito minimalista de abaratar los costos de producción, derivan en pequeñas frustraciones que solo imagino serían resueltas tras meses en su compañía. La escasez de botones físicos, incluidos los destinados a operar las ventanillas, con solo dos botones para las cuatro puertas, no ayuda a que el entorno sea todo lo grato que aparenta.

Tecnología y seguridad

Cada EX30 cuenta con una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas (31 centímetros) en formato vertical, a través de la cual prácticamente todos los controles del vehículo se gestionan. Frente a la vista del conductor no hay un clúster digital de instrumentos, y ni siquiera se puede optar por una pantalla de proyección o HUD, en un vehículo cuyo precio base roza los $50,000.

Desde la única pantalla central estilo tablet se controla desde la posición de los espejos retrovisores hasta el velocímetro, que, situado en la esquina superior derecha de la pantalla, requiere desviar la vista de la carretera para tener idea de la velocidad a la que se conduce. Para empeorar este contexto, con frecuencia puede que se reciba una alerta que muestra que el conductor está distraído, por apartar la atención de la carretera y mirar por demasiado tiempo la ubicua pantalla.

El infoentretenimineto cuenta con una interfaz basada en Google con Google Maps integrado, acceso a la aplicación Google Play y controles de voz del Asistente de Google. Volvo incluye una suscripción de cuatro años a estos servicios. La conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto también viene de serie. Esa pantalla es el centro de control de todo lo que se quiera usar en este auto, y en su mayor parte no es difícil de utilizar, pero algunos iconos y mensajes resultan muy difíciles de entender a primera vista, ya que el tamaño en pantalla es reducido. 

El EX30 cuenta con los sistemas avanzados de asistencia al conductor que esperamos de un auto en esta categoría. Entre ellos, un control de crucero adaptativo de excelente rendimiento, fácilmente activable mediante un botón específico en el volante. Este sistema funciona con eficacia, aunque es necesario mantener constantemente una mano en el volante.

¿Cómo se conduce?  

El EX30 Cross Country tiene un sistema eléctrico de doble motor que desarrolla un total de 315 kW. La potencia es de 422 caballos y 400 libras-pie de par, lo que permite a este SUV compacto desplazarse con mucha presteza en cualquier situación. Hay un modo Performance AWD, que envía potencia a las cuatro ruedas de forma predeterminada; de lo contrario, el motor delantero solo se activa cuando es necesario.

Hay multitud de opciones para ajustar los parámetros de conducción, como la dirección, que puede ser suave, media o firme. El empuje puede elegirse entre dinámico, estándar u optimizado para el alcance. El frenado regenerativo y la conducción con un solo pedal también pueden cambiar de bajo a medio o alto, pero cambiar cualquiera de estos ajustes, como activar y desactivar las distintas funciones de seguridad, requiere navegar por muchas capas de menús en la omnipresente pantalla central, por lo que recomiendo hacer los ajustes antes de comenzar la conducción.

El EX30 Cross Country tiene un alcance de 227 millas (365 kilómetros), lo que quizá sea su mayor debilidad. Hace tres o cuatro años esta medida hubiese sido admirable, pero en la actualidad puede parecer algo anémica en comparación con otros vehículos eléctricos. Para empeorar aún más las cosas, los neumáticos todoterreno de 18 pulgadas reducen la autonomía estimada a 203 millas o 326 kilómetros. 

Volvo afirma que se puede recargar entre un 10 % y un 80 % en 26 minutos gracias a su capacidad de carga rápida de 153 kW. También estará disponible un adaptador NACS para acceder a la red de Supercharger de Tesla.

Quienes tengan un cargador de 240 voltios en casa necesitarán unas 8 horas para cargar la batería. En una toma de 120 V durante las mismas 8 horas, solo cargaría la batería para recorrer unas 20 millas o 32 kilómetros.

Si quiero uno, ¿por cuál me decido?

El Volvo EX30 2026 está disponible en tres versiones: Plus, Ultra y Cross Country. El Plus está disponible con uno o dos motores, mientras que el Ultra y el Cross Country, como el de nuestra prueba, solo ofrecen dos.

El base Plus comienza en $38,950, sube a $46,650 para un Ultra y a $48,150 como precio de entrada del Cross Country. Nuestro Cross Country de prueba, con algunos paquetes adicionales, venía a un precio de $52,975.

¿Contra quién compite?

El terminado Cross Country del EX30, más apto para el todoterreno, es prácticamente una oferta única como crossover eléctrico subcompacto de lujo, por lo que no encontramos competidores directos. 

¿Y dolores de cabeza?

El Volvo EX30 2026 tiene una calificación de confiabilidad prevista media de 63/100 por parte de JD Power, con preocupaciones sobre posibles problemas de software, infoentretenimiento y cuestiones técnicas menores.

Concluyendo

El Volvo EX30 2026 es un crossover compacto, totalmente eléctrico, competente, práctico y razonablemente asequible. El acabado Cross Country que probamos es excelente de conducir, con un atractivo diseño y materiales que reflejan lo mejor de Volvo, un fabricante que sabe cuánto peso tiene para la marca el nombre “Cross Country”. La naturaleza centrada en la pantalla, con controles de uso frustrantes y un alcance limitado, son aspectos en los que Volvo debe trabajar para que la recepción de este modelo sea aún más atractiva.

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.