Por: Roger Rivero

Las estadísticas de los propios fabricantes revelan que entre el 85% y el 90% de los dueños de modelos todoterreno nunca llevarán sus autos a una experiencia real de off-road, y en el caso de los SUV, la cifra sube al 98%. 

Hago referencia a estas cifras pues probamos esta semana uno de los SUV de lujo más capaces del mercado, el Lexus GX 550 Overtrail, un automóvil ciertamente caro pero muy cómodo para paseos largos, y a la vez tan capaz de superar obstáculos que sería un sacrilegio no llevarlo a alguna terracería o terreno escarpado para comprobar sus capacidades.

El GX  550 Overtrail de Lexus no es simplemente otro SUV de lujo con estética todoterreno. Es un todoterreno realmente capaz, basado en el legendario Toyota Land Cruiser, que no escatima en lujo, comodidad y facilidad de conducción diaria, y que recomendaríamos sin vacilación a quienes posean la solvencia necesaria para mantenerlo.

¿Qué hay de nuevo?

Pues nada, ya que recibió un rediseño completo hace dos años.

¿Cómo se ve desde afuera?

El Lexus GX es un SUV de la vieja escuela con mucha tecnología moderna, y esto también se evidencia en el exterior, que se percibe decididamente robusto, pero de manera angulosa y elegante.

Es un producto de la filosofía de diseño “Next Chapter” de Lexus (nuevo capítulo en español) un lenguaje de diseño introducido por Lexus en el 2022 para dar a sus vehículos una identidad más dinámica y centrada en el rendimiento, así como una estética unificada

Aunque se distingue de la gama de productos más amplia, incorpora algunos elementos clave de la marca, algo atenuados, como la parrilla tipo espiral, característica de Lexus, que aquí es relativamente discreta en comparación con la del Lexus LX aún más grande.

EL diseño, en general, está algo sobrecargado de detalles, con faros estrechos que forman una delgada tira de luces LED que le conecta con el resto de la línea Lexus, pero que, en el caso del GX, le confieren, en mi opinión, un aspecto de auto furioso. 

Los modelos Overtrail presentan algunos retoques, como una placa protectora integrada en el parachoques delantero y un portaequipajes más robusto en el techo.

¿Y por dentro?

La apariencia robusta del exterior mantiene cierta presencia en la cabina, donde la mayoría de los materiales son suaves o transmiten una sensación de alta calidad, pero el habitáculo del GX desprende un aire funcional que carece del estilo y atractivo que cabría esperar de un SUV lujoso de alto precio.

La versión Overtrail que probamos puede acomodar a cinco personas, mientras que los acabados Premium y Luxury incorporan una tercera fila de asientos para transportar a nueve pasajeros. Los asientos son elegantes y cómodos, con buen acolchado y soporte, aunque para obtenerlos de cuero auténtico hay que optar por la versión Luxury. Las versiones Premium y Overtrail vienen con tapicería de cuero sintético NuLuxe, que se siente como el cuero real.

Como es común en este tipo de SUV mediano, el asiento de la tercera fila es mejor reservarlo para niños, no solo por el espacio, sino también por la destreza que se necesita para llegar a ellos.

El espacio de carga en los acabados del GX, con capacidad para nueve pasajeros, es muy limitado; sin embargo, nuestro Overtrail de prueba, con solo dos filas de asientos, tenía 45,6 pies cúbicos, lo que le sitúa entre los mejores de su clase.

Tecnología y seguridad

La pantalla táctil de 14 pulgadas (35.5 cm) ha sido mejorada y se integra bien con el salpicadero mostrando un sistema de infoentretenimiento sencillo, con accesos directos a medios, comunicaciones y navegación siempre presentes en el lado izquierdo de la pantalla, pero desafortunadamente, no encontramos una página de inicio, así que no es posible mostrar varias funciones al mismo tiempo.

Hay mandos físicos para controlar la temperatura, pero el resto de las funciones de climatización hay que operarlas desde la pantalla. Encontramos también un sinfín de botones para elegir el modo de manejo o de remolque, botones de rastreo e incluso hay botones que técnicamente no hacen nada, como una fila de botones auxiliares en el lado del conductor, diseñados para programarse para encender equipos todoterreno, iluminación extra u otras adiciones que se agreguen al GX.

Apple CarPlay y Android Auto están incluidos con conexión inalámbrica en todas las variantes. Los puertos USB-C dobles están en una posición de fácil acceso, y el cargador inalámbrico opcional para el teléfono en la consola central también es de fácil accesibilidad.

El Lexus Safety System+ 3.0 viene de serie en el GX e incluye un conjunto completo de funciones de seguridad activa. El sistema “Proactive Driving Assist” de Toyota proporciona una ligera asistencia de frenado y de la dirección al tomar curvas y ayuda a reaccionar aplicando los frenos cuando nos acercamos a otros vehículos, ciclistas y peatones. 

¿Cómo se conduce y cuánto consume?  

Todos los Lexus GX 550 del 2026 cuentan con un motor V6 de 3.4 litros con doble turbo que genera 349 caballos de fuerza y 479 libras-pie de par, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades, y todos los modelos también vienen con tracción a las cuatro ruedas. A pesar de ser este un modelo voluminoso, el tren motor lo mueve con mucha agilidad, llevándolo a las 60 millas por hora o 100 km/h en 6,5 segundos, lo que le hace sentir muy enérgico.

Los modelos de SUV construidos con la carrocería sobre el bastidor o chasis, lo que en inglés se llama “body-on-frame”, son los más resistentes y duraderos, pero también los menos abundantes. Todos los Lexus GX tienen esta arquitectura, pero las versiones Overtrail y Overtrail+ están equipadas con más elementos para todoterreno que los demás modelos, incluyendo llantas de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno de 33 pulgadas, una placa protectora de aluminio, un sistema de suspensión adaptable con mayor articulación de las ruedas, una función de control de arrastre y modos de conducción seleccionables para diferentes tipos de terreno.

El GX Overtrail, como el que probamos, tiene la distinción de ser tanto el todoterreno más capaz como el más cómodo en carretera gracias a sus ingeniosas barras estabilizadoras sobredimensionadas y a sus llantas de 18 pulgadas con neumáticos con mucho caucho, lo que contrasta notablemente con las de 22 pulgadas con neumáticos casi de goma elástica en las versiones de lujo superiores.

Lleve a nuestro GX de prueba a las colinas de Tillamook Forest, un parque estatal a casi 40 millas (65 kilómetros) de la ciudad. Allí no solo pude comprobar las excelentes habilidades todoterreno de este Lexus, sino que tampoco recuerdo otro SUV de lujo tan asentado y confortable en terrenos difíciles.

Algo que también noté fue el buen ritmo con el que bajaba la aguja indicadora del combustible, y es que el Lexus GX 2026 es bastante sediento. Rinde 15 millas por galón en la ciudad (15,68 l/100 km) 21 mpg en la autopista (11,2 l/100 km) y solo 17 millas por galón en manejo combinado (13,84 l/100 km)

Para poner un poquito de sal en la herida, el GX requiere gasolina premium.

Si quiero uno, ¿por cuál me decido?

El Lexus GX 2026 está disponible en seis versiones: Premium, Premium+, Luxury, Luxury+, Overtrail y Overtrail+.

Los precios oscilan entre $68,335 para el Premium y pueden llegar a $84,800 en un Luxury+. Nuestra prueba transcurrió en un GX Overtrail $80,800 que, entre otras adicciones, viene con tapicería de cuero y otros refinamientos en la cabina.

¿Contra quién compite?

Este modelo compite en el segmento de los SUV medianos de lujo, donde su principal rival es el Land Rover Defender y también encontramos rivales de lujo como el Mercedes GLE.

¿Y dolores de cabeza?

El Lexus GX 550 2026 hereda la reputación de Lexus por su gran calidad de construcción y durabilidad, pero como modelo de nueva generación con un motor V6 biturbo, se espera que tenga una confiabilidad solo promedio.

Concluyendo

El Lexus GX es un SUV de la vieja escuela con mucha tecnología moderna. En sus versiones Overtrail y Overtrail +, viene equipado para rebasar terrenos difíciles, un regalo para el conductor que quiera, valore y pueda pagar por la comodidad, la calidad y el lujo de Lexus, con un espíritu aventurero sin temor a quedar varado en el camino.

Reseña escrita y revisada por un ser humano. Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.