Por: Roger Rivero

En un par de ocasiones durante la semana en que probé el 2026 Ioniq 5, coincidí en un semáforo con conductores de Tesla y, quizá sea mi imaginación, pero los observé mirando el Ioniq con cierta curiosidad y, quizá, algo de envidia, agregaría yo.

Creo que el apetito por los SUV también esté asaltado a los consumidores de autos eléctricos, y en este caso probablemente se una el arrepentimiento de los primeros usuarios o “early adopters” como se les conoce en inglés, esos que adquieren los primeros modelos de autos, teléfonos o electrónicos apenas salen de la línea de producción a un costo exorbítate, para luego percatarse que algún tiempo después, productos competidores a menor precio tan buenos o incluso mejores que los que ellos adquirieron ya invaden el mercado.

Cierto es que el Hyundai Ioniq 5 es uno de los mejores vehículos eléctricos que podemos encontrar en el mercado. Este crossover SUV con aspecto de hatchback ofrece una autonomía generosa, se carga a un ritmo increíble con corriente continua, es muy espacioso, sorprendentemente cómodo, viene cargado de tecnología y es ciertamente elegante.

No culpo a los observadores dueños de Tesla, sobre todo porque nuestro 2026 Ioniq 5 de prueba era un modelo XRT, que lleva aún más lejos los atributos del Ioniq con su aspecto más robusto y sus capacidades todoterreno.

¿Qué hay de nuevo?

Ahora se incluye un cable de carga compatible con niveles 1 y 2 como equipo estándar, y se trasladan los colores exteriores, antes exclusivos de algunos acabados, a toda la gama, pero el cambio más importante y hasta sorpresivo está en el precio.

Hyundai rebaja (si no es una equivocación, reduce, disminuye, recorta) el precio del nuevo Ioniq 5 hasta $9,800 dólares, un incentivo difícil de obviar para quienes estén pensando en adquirir un modelo eléctrico.

¿Cómo se ve desde afuera?

El aspecto interior combina elementos vanguardistas con un toque retro inspirado en un hatchback de la década de los 80, con pliegues geométricos limpios, un capó tipo concha y una postura baja que le dan la apariencia de un auto de carretas clásico, mezclado con conceptos futuristas de ciencia ficción.

El modelo XRT que probamos destaca sus ambiciones todoterreno con una altura ligeramente mayor, llantas de aleación exclusivas de 18 pulgadas con acabado negro y equipadas con neumáticos todoterreno, fascias delanteras y traseras específicas del XRT donde resaltan ganchos de remolque rojos, molduras de ventanas y faldones laterales negros, tapas de espejos negras, emblemas negros, colores de pintura exclusivos, y curiosas molduras exteriores con patrón de píxeles exclusivas del XRT.

¿Y por dentro?

En su interior, el Ioniq 5 transmite una sensación de amplitud y modernidad, también gracias a su configuración de vehículo eléctrico con piso plano, que permite una cabina espaciosa, mucho más de lo que se esperaría de un vehículo de esta categoría. Los asientos son cómodos para viajes largos, y los de la parte trasera me resultan amplios para transportar adultos y pueden reclinarse ligeramente. 

El espacio de carga de 26.3 pies cúbicos resulta práctico para el día a día. En la parte delantera, un modesto maletero (frunk) de 0,85 pies cúbicos ofrece el espacio justo para guardar ordenadamente los adaptadores de carga o quizá algún que otro objeto pequeño.

El habitáculo del Ioniq 5 presenta un diseño limpio y minimalista, con un salpicadero en el que destacan dos pantallas integradas en una única superficie, pero se percibe sobrio y sin exageraciones típicas de los autos eléctricos.  Aunque encontramos algunos plásticos duros repartidos por todo el habitáculo, la mayoría de las superficies resultan suaves al tacto y hacen hincapié en el respeto al medio ambiente y en el uso de materiales sostenibles, con asientos de tela resistente a las manchas o de cuero sintético H-Tex, alfombrillas de plástico reciclado y pintura ecológica que contiene aceites de colza y maíz en el salpicadero y en los paneles de las puertas.

La versión XRT aporta un carácter más robusto al exterior, pero mantiene un interior lo suficientemente cómodo para los desplazamientos diarios, las necesidades familiares y los viajes más largos.

Tecnología y seguridad

Hyundai parece prestar atención a los comentarios y opiniones de sus clientes o de periodistas automovilísticos que, como yo, nos quejamos de la ausencia de botones físicos en los autos modernos. Lo más notable es que la ergonomía de la cabina se ha mejorado drásticamente con el regreso de los botones físicos en el interior para los controles de clima y medios que se usan con frecuencia, lo que hace que la experiencia del usuario sea más cómoda y menos distractiva.

Todos los modelos del Ioniq 5 2026 están equipados con una pantalla táctil de 12,3 pulgadas (31 centímetros) y un cuadro de instrumentos digital del mismo tamaño, ambos integrados en un único panel largo y muy llamativo.

El sistema de infoentretenimiento del Hyundai Ioniq 5 recibió mejoras notables el año pasado, incluyendo gráficos mejorados, un sistema de navegación más preciso y más opciones de personalización. La pantalla táctil cuenta con varios menús bien organizados a los que se puede acceder deslizando el dedo hacia la izquierda o hacia la derecha.

La integración de dispositivos es excelente, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos ahora de serie. Hyundai excede las expectativas dotando a todos los Ioniq 5 del 2026 de una base de carga inalámbrica y un excelente sistema de audio Bose de 8 altavoces. 

El Ioniq 5 también tiene funciones de seguridad avanzadas, hasta el punto de que incluso el modelo base cuenta con monitorización de ángulo muerto y control de crucero adaptativo con función de parada y arranque y asistencia para mantener el vehículo centrado en el carril

¿Cómo se conduce y cuánto consume?   

La motorización totalmente eléctrica del Ioniq 5 está disponible en varias potencias. La batería de alcance estándar, combinada con un solo motor eléctrico, desarrolla 168 caballos de fuerza. Con la batería de mayor alcance, la configuración de tracción trasera genera 225 caballos de fuerza, pero la versión de tracción en las cuatro ruedas es mucho más potente, con 320 caballos.

Esta configuración de 320 caballos, tracción total y 446 libras-pie de par motor es la del XRT que probamos, suficiente para que este SUV pase de 0 a 60 millas por hora o de 0 a 100 kilómetros por hora en unos 4,5 segundos. El XRT arranca con diligencia al pisar el acelerador y es reconfortante conducirlo tanto en la ciudad como en la autopista, sin señales de falta de ímpetu en ninguna circunstancia.

A pesar de estar preparado para excursiones ligeras fuera de la carretera con neumáticos todoterreno agresivos, mayor altura libre y suspensión modificada, lo sorprendente del XRT es lo suave que resulta la conducción. La carrocería se mantiene bien controlada sobre baches y otras superficies irregulares, y hay muy poco balanceo en las curvas. 

El XRT también viene con tres modos de terreno seleccionables: Nieve para clima invernal, Barro para cuando encuentre fango y Arena para superficies sueltas. Cada modo se cambia mediante un botón en el volante.

El Hyundai Ioniq 5 XRT 2026 es la versión para quienes gusten de la personalidad futurista de este modelo eléctrico, pero quieran o necesiten algo un poco más resistente que los modelos estándar. Sin ser un SUV todoterreno extremo, será muy útil para salir adelante en un día nevado, o para apartarse de la carretera por algún camino secundario para hacer senderismo o ciclismo de gravel.

La carga es otro aspecto en el que el Ioniq 5 realmente destaca. Gracias a su compatibilidad con la carga rápida de 350 kW, las versiones XRT y Limited pueden sumar una autonomía media de 100 millas o 160 kilómetros en unos nueve minutos o menos, lo que le convierte en uno de los vehículos eléctricos de carga más rápida del mercado. El modelo 2026 también incorpora un puerto de carga NACS lo que permite acceder a la red Supercharger de Tesla, a la vez que mantiene la compatibilidad con cargadores CCS  estándar mediante un adaptador gratuito que  provee.

Si quiero uno, ¿por cuál me decido?

Ya comentamos que Hyundai sorprendió este año rebajando hasta $9,000 los precios del Ioniq 5, que se puede encontrar en seis acabados: SE Standard Range, SE, SEL, XRT, Limited y N. El SE Standard Range cuenta con una batería más pequeña de 63 kWh, mientras que el resto de los acabados viene con una batería más grande de 84 kWh.

El modelo base SE Estándar Range alcanza 245 millas (394 kilómetros) y comienza en $35,000. Le sigue el SE por $37,500. Este por ese precio trae un solo motor y cubre 318 millas (512 km), y con la opción de dos motores de $3,500 aumenta la potencia, pero disminuye el alcance a 290 millas o 466 kilómetros.

Nosotros probamos el Ioniq 5 XRT de $46,275, que, aunque está más preparado para el todoterreno con la configuración de tracción total con dos motores, tiene una autonomía estimada de 259 millas o 417 kilómetros.

Le sigue el Ioniq 5 Limited que comienza en $45,075 y el tope de gama Ioniq 5 N viene exclusivamente con configuración de tracción integral de dos motores y 601 caballos de fuerza, pero la autonomía se reduce a solo 221 millas y el precio puede rebasar los $59,900.

¿Contra quién compite?

En la lista de SUV eléctricos encontramos al primo hermano Kia EV6, el Ford Mustang Mach-E, Volkswagen ID.4, Tesla Model Y, Chevrolet Equinox EV y el Subaru Trailseeker. 

¿Y dolores de cabeza?

Los modelos anteriores no han gozado de alta confiabilidad, aunque JD Power le otorga al Ioniq 5 2026 una puntuación de 75 sobre 100, que puede considerarse promedio. La garantía del tren de potencia y de las baterías es de 10 años o 100,000 millas o 161,000 kilómetros.

Concluyendo

En general, el Hyundai IONIQ 5 XRT 2026 es una elección acertada para quienes buscan un vehículo eléctrico que se salga de lo habitual, más allá de los típicos crossovers urbanos. Cuenta con la velocidad, la tecnología de recarga, el espacio interior y la seguridad que ofrece la tracción total para ser un excelente vehículo para el día a día, con el toque de robustez justo para hacer que los fines de semana sean más interesantes, y cierto alivio económico al no necesitar visitar las gasolineras.

Reseña escrita y revisada por un ser humano. Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.