Por: Roger Rivero

La popularidad del interés por alejarse de la ciudad y explorar los caminos más difíciles para encontrar parajes agrestes no ha cesado de crecer en los últimos años, en mi opinión, debido al efecto “desquite” tras el encierro de la pandemia de COVID.

Toyota no es ajena al mundo del todoterreno y ofrece cuatro versiones de la camioneta mediana más popular del mercado: la Tacoma.  Como parte de su completa renovación de cuarta generación lanzada en el 2024, añadieron dos nuevos niveles de acabado: el Platinum, construido sobre las comodidades del Limited de alta gama, y la Tacoma Trailhunter, modelo que reseñamos esta semana y diseñada como alternativa a la TRD Pro, más adecuada para aventuras a alta velocidad en la naturaleza.

La Tacoma Trailhunter (que podemos traducir como el cazador de caminos) viene preparada con equipo que le permite superar obstáculos altos en el terreno e incluso subirse a grandes rocas, a diferencia de la TDR Pro, más adecuada para territorios donde se pueda transitar a mayor velocidad, como la arena o el desierto.

Como propiamente dice Toyota, en la TRD Pro se trata de ir rápido, y con la Trailhunter, de ir lejos.

¿Qué hay de nuevo?

Esta versátil camioneta fue completamente rediseñada en el 2024, por lo que llega al 2025 sin cambios notables, excepto la adición de ganchos de remolque en todos los modelos.

¿Cómo se ve desde afuera?

Con escasas excepciones, las camionetas mantienen un perfil angular, con estilo de bloque, y, en el caso de la Tacoma, casi una réplica de la Toyota Tundra de mayor tamaño. 

La Trailhunter tiene una apariencia distintiva, robusta y algo salvaje que la hace destacar, con su protección en los faldones laterales, parachoques traseros de acero, suspensión elevada, faros antiniebla y un snorkel para la aspiración de aire, que representa la máxima expresión de la fantasía del todoterreno.

¿Y por dentro?

El interior ha sido una grata sorpresa. A pesar del aspecto rudo e intrépido del exterior, la Tacoma Trailhunter está generosamente equipada, con un diseño llamativo y materiales muy adecuados, en los que incluso no abundan los plásticos. El tapizado de cuero azul claro “Mineral SofTe” y los materiales del tablero de instrumentos presentan un aspecto y una sensación agradables.

Desde el asiento delantero, mantiene el impresionante nivel de confort y abundante espacio; desde el asiento trasero, el relato es diferente: adultos con piernas largas se sentirán allí muy apretados.

La consola central del Trailhunter es poco profunda y corta, lo que ofrece solo un pequeño espacio de almacenamiento. Hay otras opciones para guardar objetos en los bolsillos de las puertas, una ranura por la palanca de cambios, una pequeña estantería enfrente del pasajero delantero y la guantera, pero, al no plegarse hacia arriba los asientos de la segunda fila, no hay como en otras camionetas espacio libre para cargar objetos más grandes.

En la cama encontramos múltiples sorpresas. Tiene iluminación LED en varios puntos, una toma de corriente de 240 voltios y un compresor de aire integrado, que viene de serie en cada Trailhunter. En algunas condiciones de todoterreno, es recomendable desinflar un poco los neumáticos y volver a inflarlos; es sencillo y rápido gracias a este compresor.

Tecnología y seguridad

Las pantallas de los sistemas de información y entretenimiento generalmente acaparan la atención en la cabina de los autos, pero en este caso quizá demasiado. La configuración algo reservada del salpicadero hace que la pantalla táctil de 14 pulgadas o 35 centímetros se advierta enorme, y qué ironía la de quejarse de una pantalla demasiado grande.

Suerte que el sistema es muy funcional y fácil de navegar, ofreciendo conexión inalámbrica con teléfonos de iPhone y Android, navegación integrada y un estéreo JBL. Debajo de la pantalla encontramos controles e interruptores para ajustar el clima y la calefacción y la refrigeración de los asientos.

La seguridad es amplia, pues cada Trailhunter dispone de la suite Toyota Safety Sense 3.0, que incluye, entre otras prestaciones, el control de crucero dinámico con radar de rango completo, asistencia de seguimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, luces altas automáticas y monitor de terreno, provisiones que no siempre están disponibles de forma estándar en muchos de sus competidores.

¿Cómo se conduce?  

La Tacoma Trailhunter está impulsada exclusivamente por el tren motriz híbrido i-Force Max de Toyota, que consta de un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,4 litros, un motor eléctrico de 48 caballos de fuerza y un paquete de baterías de 1,87 kWh. La potencia total de 326 caballos de fuerza y 465 lb-pie de torque es notable. La transmisión automática es de ocho velocidades y cuenta con tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, ya que un selector en la consola central permite cambiar entre distintos modos de tracción. 

Aunque la motorización es híbrida, el sistema está más enfocado en la potencia que en la eficiencia, alcanzando 23 millas por galón, unos 10 litros por cada 100 kilómetros.

No tuve la ocasión de embarcarme en una aventura seria de offroad durante la prueba, pero sí transité por caminos de montaña y pude “divertirme” dando vueltas en un lodazal donde comprobé las increíbles habilidades de esta camioneta, sobre todo la suspensión. Los amortiguadores Old Man Emu son una adición exclusiva que no se encuentra en ninguna otra Tacoma y están diseñados para una conducción suave y a baja velocidad para soportar cargas pesadas, utilizando depósitos de fluido remotos, fuera del cuerpo del amortiguador, que así proporcionan mayor capacidad para recorridos extremos de la rueda. Esta ubicación remota también permite refrigerar adicionalmente el fluido.

La 2025 Trailhunter viene con todo lo imaginable, excepto un techo corredizo. De serie trae una robusta protección inferior, que incluye una placa protectora delantera de acero, un protector del depósito de combustible, protección para la caja de transferencia y el diferencial trasero y barras protectoras montadas en el bastidor

La carrocería está protegida por rieles de acero justo debajo de los estribos laterales, y otro aditamento exclusivo es un snorkel para la aspiración impermeable de aire. Aunque es vistoso y creo que agradará a muchos, otros puede que se quejen del fuerte silbido que se escucha al acelerar con fuerza. Reconozco que con la ventanilla del pasajero baja es un poco fastidioso, pero nada a lo que pueda adaptarse un verdadero entusiasta de las aventuras todo terreno.

Si quiero una, ¿por cuál me decido?

La 2025 Toyota Tacoma i-FORCE MAX Double Cab Trailhunter tiene un precio inicial de $62,735, unos mil dólares menos que el de la Tacoma TRD Pro. Opciones como el paquete de remolque y los cargos de destino pueden incrementar el precio hasta los $66,405

¿Contra quién compite?

Los principales competidores de la Toyota Tacoma Trailhunter son la Ford Ranger Raptor, la Chevy Colorado ZR2 y versiones modificadas de otras camionetas todoterreno, como el Ranger Tremor o el Jeep Gladiator Rubicon.

¿Y dolores de cabeza?

Posiblemente pocos. Toyota goza de una excelente reputación de confiabilidad y, en un reporte reciente de Consumer Reports sobre los 10 vehículos que pueden sobrepasar las 250.000 millas (402.336 kilómetros), 9 de ellos son Toyota. 

Concluyendo

Siempre quise tener una Toyota y, si las condiciones se dieran, no dudaría en comprarme una, pero no creo que la Trailhunter sea mi elección. Toyota quiere atraer con ella a los verdaderos aventureros todoterreno que buscan permanecer alejados de todo, fuera de la red eléctrica y posiblemente sin conexión de teléfono durante un período prolongado de tiempo. Ese no soy yo. 

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.